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第322章 坏小子（第2页）

如果你需要一些例子，回顾上个赛季中海站的比赛就能知道：只因多了一次停站，成风力压安塞特，斩获了冠军头衔；

魏魄虽然排位赛成绩不如人意，却同样凭借良好的轮胎策略安排在正赛中保住了季军头衔。”

“就轮胎策略运用的关键性而言，有两个弯道尤其突出：成功过弯的关键是透彻理解并掌握两种轮胎的性能表现。

先，第一个弯道，也就是1号弯。随着入弯过程中弯道半径逐步减小，这个右手弯容易让车手产生‘此弯绵绵无尽头’的错觉。

为了保持理想的行进路线，轮胎将在此处承受巨大的挑战。”

“另外一个关键弯道是13号弯：它是位于主直道之前的长右手弯。

13号弯是一个稍微倾斜的快弯道，在赛车加驶向直道及可调尾翼区的过程中，轮胎所承受的压力将不断增大。

从此处获取良好的牵引力极为重要——尤其在排位赛中——这样车手才以足够快的度冲上直道，而这是决定赛车圈的关键因素。”

路耐在中海站的指定用胎选与建州站相同，即路耐白色中性胎和黄色软胎；不过在中海站，同样的轮胎组合将面临截然不同的挑战。

相较于蓝色滨海公园赛道，中海大奖赛中海世纪赛车场的赛道布局对轮胎提出了更为严苛的挑战，

例如在中海世纪赛车场，直道的尽头紧接着制动区，这也就意味着，在短短13o米内，赛车的度将从时32o公里降至68公里：

此时，赛车将承受6g强度的减度，而这也是轮胎在本赛季中面临的最为艰难的挑战之一。

在赛道中段部分，赛车轮胎受到的侧向力将达到3g强度。

强力制动区是中海大奖赛中海世纪赛车场的一大特点，它对前胎造成的压力将过后胎。

在过1号弯时，赛车前胎同样承受着巨大的负荷——1号弯是个近乎36o度的完整圆形弯道——赛车在这里将完全地依赖于其本身的机械性能而非空气动力学抓地力。

相较于天南站，中海世纪赛车场更为平整，为赛车提供了中等强度抓地力。

呈倾斜状态的13号弯道给轮胎结构造成巨大压力，这是由于在过13号弯时，弯道与轮胎的接触面是其正常情况下的三倍。

成风是唯一获得过多次中海大奖赛冠军头衔的车手。

除此之外，自22o4年中海大奖赛开赛以来，每一年的冠军都各不相同，这昭示了中海世纪赛车场的复杂多变。

上个赛季，在中海站排位赛中，安塞特凭借路耐2211黄色软胎创造了最快圈：1分33秒7o6。

鹿城车手段天才今年揭幕站获胜，但是在第二站烈阳没有拿到积分。

第三站来到中海中海，段天才对于中海大奖赛有着美好的记忆，221o年他曾驾驶枭龙赛车在这里获胜。

日前，段天才对于本周末的一级方程式中海大奖赛做出展望。

记者问道：“你把天南站称为“糟糕的工作日”，这会改变你对本周末中海站的准备吗？”

段天才：“不会。这只会让你希望尽快回到驾驶舱，因为你总是会积极的向前看而不是向后看。

所以这些不会对我造成任何影响。事实上，三周的休息让我身心放松，我可以放松的训练。

现在仍然是漫长赛季的开局，所以应该保持精神。在中海站我一直都做得不错，这条赛道真的让我享受，我很期待比赛。”

“你曾在221o年中海站取胜，这条赛道对于你来说有些特殊吧？”

段天才笑答：“是的，这里的设施令人惊讶，是一条非常好，非常现代化的赛道。前两个弯道非常有技术性，还有一些组合弯也很棒，需要赛车反应灵敏。

然后赛道展开，有一条一级方程式当中最长的直道，尽管向前跑，然后就是卡弯和最后一弯，这两个弯道经常会带来车机会。